Скажем прямо, автомобильный обозреватель я тот еще, если не считать десятка моих собственных бюджетных машин, и еще примерно такого же числа автомобилей, которые я брал в прокате в разных странах, тестировал я всего один-единственный автомобиль - Mini Cooper MayFair. С другой стороны, за рулем я 12 лет и как потребитель вполне могу худо-бедно оценить машину.

 

 

Мне достался  Focus  в максимальной комплектации Titanium с двигателем 1.6 л (125 л.с.) - 685 000 рублей (http://www. ford .ru/Cars/NewFocus/Models#) и дополнительно в нем были установлены:

 

• частичная обивка сидений ткань/кожа и электрорегулировки водительского сидения в 6 направлениях;




• электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя;




• пакет "Городской": система активной помощи при парковке, боковые зеркала с электроприводом складывания, передние и задние датчики парковки;




• пакет "Премиум свет": биксеноновые фары с автоматическим корректором, омывателями и статичными виражными фарами, включая светодиодные огни дневного света, светодиодные задние фонари и светодиодную декоративную подсветку интерьера с возможностью выбора цвета;




• пакет "Style Titanium": темная тонировка задних стекол и 17" легкосплавные колесные диски;




• увеличенный задний спойлер, пакет курильщика и коврики.

 

 

Все это увеличило стоимость примерно на 100 000 рублей.

 

В результате автомобиль, который позиционируется как бюджетный (база - от 500 000 р.), резко посолиднел. Сам бы до теста я не взял ничего из этих дополнительных опций, или, может быть, разве что обогрев лобового стекла, зимой удобно. После теста я бы точно взял “Городской” - вовсе не потому, что за 12 лет так и не научился парковаться - большой проблемы у меня этот процесс не вызывает; и даже не потому, что система активной помощи при парковке - крайне занятная штука, о чем будет не только сказано, но и показано ниже, а потому, что парковочные датчики оказались весьма полезной вещью при выезде с какой-нибудь узкой и хаотичной парковки, что для Москвы вполне характерно или если тебя где-то заперли, но лазейка все же есть.

 

Внешность практически любой машины всегда вызывает споры и это нормально, поскольку это дело вкуса. Мне дизайн понравился, хотя назвать его выдающимся или даже излишне оригинальным при всех симпатиях сложно. Больше всего понравилось как выполнены задние фонари.

 

 

Владельцы предыдущих Фокусов говорят, что дизайн “съел” место под стеклом задней двери…

 

 

…и в багажнике, который смотрится, конечно не отделением для кейса, как в каком-нибудь Матизе, но все равно, весьма скромно.

 

 

 

Задняя дверь при открытии останавливается весьма высоко: низкорослым водителям придется подпрыгивать, чтобы достать до ручки.

 

 

Внутри машина не самая просторная, мне было вполне комфортно как на водительском, так и на любом другом сиденье.

 

 

 

Но вот перчаточный ящик очень маленький:

 

 

Много сделано для удобства пассажиров: от всяких полочек и ящичков…

 

 

 

…до зеркал и подсветки, которая тут, кажется, везде: и на дверях и в подстаканниках, не говоря уже про потолок с солнцезащитными козырьками.

 

 

 

Теперь капот открывается не ключом под шильдиком на капоте, а как у большинства машин - рычагом из салона.

 

 

Раз уж открыли капот, посмотрим, как оно там.

 

 

 

 

 

А над капотом, на лобовом стекле - распашные стеклоочистители:

 

 

Рычаг переключения передач короткий, но расположен высоко и весьма удобен.

 

 

Руль может показаться несколько толстоватым в обхвате, особенно в местах утолщений, тем более - в кожаной оплетке:

 

 

Приборная панель в стиле горячо любимого футуризма 60-х, очень приятная, информативная и хорошо читаемая.

 

 

Расстроило вот что: в солнечную погоду торпедо отражается в боковом стекле. Фотография не очень передает, но поверьте на слово - дискомфорт доставляет.

 

 

 

По моим меркам, едет машина здорово: со старта, конечно, не рвет, но набирает уверено, без провалов и рывков. При 120 держит дорогу отлично и вообще, к управляемости никаких претензий. Неровности сглатывает неплохо, хотя машину мягкой не назовешь. Много говорят о том, что машина низкая, не знаю, все бортики, на которые я обычно заскакиваю на парковке, Фокус тоже брал легко, но, возможно, я бы что-нибудь услышал, будь на нем установлена защита картера. Прекрасно тормозит, впрочем, серьезно испытать тормозные системы мне не удалось, все-таки летом это нужно делать специально, а я просто ездил на нем, как это делаю на своей собственной машине.

 

Расход бензина при включенном климат-контроле и агрессивном старте - честная десяточка, компьютер не врет. Если ездить спокойнее, думаю, литр на сотне можно вполне сэкономить. Автомат, соответственно, должен потреблять еще побольше. Главная претензия - шумоизоляция. Двигатель сам по себе не слишком громкий, его особо не слышно даже на хороших оборотах. А вот ощутимый шум колес постоянно присутствует в салоне, и более-менее заглушить его магнитолой можно, только выставив очень громкий уровень.

 

Кстати, о магнитоле и электронике вообще. Это, пожалуй, единственное, что меня в  Ford   Focus  III  действительно разочаровало. Причем, не столько по сути (звук-то отличный), сколько эстетически. Как ныне принято говорить в интернетах, Sony такая Sony - остается особенной при любых обстоятельствах. Магнитола, в которую еще и вмонтировано Bluetooth Hands Free для телефона - это монструозная панель с 39 (тридцатью девятью) кнопками, правда, двухпозиционные я считал за две. Если их посчитать за одну, картина не сильно упрощается. Больше похоже на панель управления звездолетом из плохого фантастического фильма.

 

 

Какими-то функциями вполне можно овладеть без инструкции и бутылки, но многое я решительно не понял несмотря на то, что меню (у магнитолы - отдельный экран) на русском языке. Впрочем, это какой-то недостойный хорошей машины русский язык. Нет, откровенных китаизмов, конечно, нет, но чуть ли ни одного слова целиком - сплошь сокращения, далеко не всегда понятные. Впрочем, для нужного мне уровня разобрался, понял, как настраивать радио и запоминать станции, которые по версии магнитолы называются «ЗАПР. Ст.» Только на третий день до меня дошло, что это «ЗАПРограммированные». Bluetooth в мою комплектацию не входил, так что проверить его я не смог, в результате чуть ли не десяток кнопок были просто декорацией.

 

 

Это же относится и к бортовому компьютеру, который сам по себе - вполне информативный и неплохой, даже подсказывает, когда переключить скорости (на мой взгляд - рановато, на 2000-2500 оборотов),

 

 

но интерфейс, в котором соседствуют буквы из разных шрифтов (я не особо умею их отличать, но буква k в слове кириллицей бросится в глаза любому), не говоря уж об упомянутых сокращениях - это выглядит совсем неподобающе.

 

Двухзонный климат-контроль признается отличным и по работе, и по управлению. Вот тут все понятно, если не с первого, то со второго раза, и при этом замечательно работает, мягко, но быстро охлаждая салон до нужной температуры.

 

 

На руле под спицами слева - круиз-контроль (не входил в мою комплектацию), справа - управление звуком магнитолы и распознавание голоса. Мне показалось не очень удобным - я не доставал до нее большим пальцем, приходилось немного двигать руку, а это снижение концентрации на дороге и, по сути, мало чем отличается от того, чтобы сделать то же самое на панели магнитолы.

 

 

Да, магнитолой можно управлять и голосом, но только по-немецки. Может, как-то и можно переключить на русский, но это входило в список вещей, которые я не понял. На самих спицах: слева управление бортовым компьютером, справа - магнитолой, тоже не слишком удобно ими управляться в движении.

 

Но, возможно, все это дело пристального изучения инструкций и привычки. Меня, во всяком случае, перечисленное не слишком раздражало, более того, от машины есть очень приятное ощущение, в нее хочется садиться, в ней хочется ездить, из нее совсем не хочется выходить. И к концу недельного теста в голове начали проигрываться малодушные варианты, как бы сделать так, чтобы тест затянуть еще на недельку или даже подольше.

 

В качестве постскриптума - обещанный рассказ о системе помощи при парковке. Она не просто помогает встать в зазор между машинами, стоящими ВДОЛЬ и только вдоль правой обочины, но и вообще, сама паркует. Я даже снял специальный ролик, благо руки во время этого процесса свободны.

 

 

Система очень впечатляющая, но, скорее, чисто теоретически. На практике, когда тебя поджимают, сигналят и мигают фарами сзади, столько места и времени для парковки в России никто никогда не даст.

 

Всем пока, Плющев Александр (plushev)!